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汽车线束端子拉力试验夹紧机构的改良

  • 分类:技术新闻
  • 作者:Jnzcgy
  • 来源:济南中创试验机
  • 发布时间:2021-09-15 08:33
  • 访问量:

【概要描述】  随着汽车三包政策的实施,汽车线束的品质要求越来越严格,金属端子与电缆压接后的结合力是压接后必检的一个参数,电线束拉力试验机就是检测结合力的一种设备。传统的电线束拉力试验机工作时,一端用类似平口钳结构的夹子夹电缆,另一端用带有缺口的圆盘挂接金属端子。这种挂接方式由于金属端子浮动,测量出的拉力值与真实值之间的差异较大,且此种挂接方式不能测量某些类型(如两端为电缆中间为金属端子)电线束拉力值。针对此类问题,与某线束企业合作研发了一种汽车线束端子拉力试验夹紧机构。

汽车线束端子拉力试验夹紧机构的改良

【概要描述】  随着汽车三包政策的实施,汽车线束的品质要求越来越严格,金属端子与电缆压接后的结合力是压接后必检的一个参数,电线束拉力试验机就是检测结合力的一种设备。传统的电线束拉力试验机工作时,一端用类似平口钳结构的夹子夹电缆,另一端用带有缺口的圆盘挂接金属端子。这种挂接方式由于金属端子浮动,测量出的拉力值与真实值之间的差异较大,且此种挂接方式不能测量某些类型(如两端为电缆中间为金属端子)电线束拉力值。针对此类问题,与某线束企业合作研发了一种汽车线束端子拉力试验夹紧机构。

  • 分类:技术新闻
  • 作者:Jnzcgy
  • 来源:济南中创试验机
  • 发布时间:2021-09-15 08:33
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汽车线束端子拉力试验夹紧机构的改良

    汽车线束素有汽车神经之称,是对汽车进行电信号控制的载体。汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。近年来随着我国汽车工业的快速发展以及汽车电子行业的兴起,极大地带动了汽车线束行业的发展,也使得汽车线束行业在技术、产量等方面取得了巨大的进步。

    随着汽车三包政策的实施,汽车线束的品质要求越来越严格,金属端子与电缆压接后的结合力是压接后必检的一个参数,电线束拉力试验机就是检测结合力的一种设备。传统的电线束拉力试验机工作时,一端用类似平口钳结构的夹子夹电缆,另一端用带有缺口的圆盘挂接金属端子。这种挂接方式由于金属端子浮动,测量出的拉力值与真实值之间的差异较大,且此种挂接方式不能测量某些类型(如两端为电缆中间为金属端子)电线束拉力值。针对此类问题,与某线束企业合作研发了一种汽车线束端子拉力试验夹紧机构。

技术方案

    汽车线束端子拉力试验夹紧机构见图1。在夹金属端子部位有一个三角形的夹爪机构。在三角形夹爪机构中有2个对称的导向槽,槽中各有一个导向销,三角形夹爪机构外侧有一个保持架,夹紧机构的另一端有一个弹簧、一个弹簧固定块、2个定位孔,机构中部有一个活动手柄、一个导向套、一个滑动块,机构底部有一个限制活动手柄转动的挡

板。

 

    工作原理:工作前,弹簧安装到导向套上,与滑动块接触,弹簧处于预压缩状态,滑动块与活动手柄、滑动块与三角形夹爪机构各用销钉固定。工作时,向弹簧固定板方向轻微旋转活动手柄,手柄带动滑动块,滑动块带动三角形夹爪压缩弹簧,三角形夹爪口分开直至能放人测试的金属端子,金属端子放人三角形夹爪后,松开旋转活动手柄,借助弹性恢复力,弹簧推动滑动块,滑动块带动三角形夹爪向放人端子方向移动,三角形夹爪在相应保持

架和2个导向销子的双向导向作用下,三角形夹爪闭合,完全夹紧金属端子,进行金属端子与电缆压接后的结合力检测。检测完成后,向相反方向旋转手柄,卸载弹簧上的压缩力,三角形夹爪机构向弹簧方向移动,夹爪口打开,取出金属端子,完成整个检测过程。

夹爪的设计

    夹爪是汽车线束端子拉力试验夹紧机构中的重要零部件,在工作中直接和被测件接触,夹爪是2个结构形状一样的零件,如图2所示。其特征一是在于夹紧部位可以在一定范围内自由开合,便于测量不同直径和类别的金属端子;另一特征是整个夹紧部位就像工具中的钳口一样开了一些槽,但这些槽都有一定倾角倾斜方向与测试拉力值时拉线束的方向相反,这些槽还能防止在测试过程中端子的浮动,能增加压紧力。

导向固定机构

导向固定机构是汽车线束端子拉力试验夹紧机构中的技术核心,在整个工作过程中,主要是用销钉连结固定夹爪.活动扳手限制夹爪的运动方向,对压缩弹簧导向。导向杆和滑动块之间也是使用销钉固定的,如图3所示。

4保持架

    保持架(4)与夹爪配合使用,主要用于限制夹爪的运动范围,固定在端子拉力试验夹紧机构中的地板上。

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